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近日，永磁高鐵在大西（大同至西安）客運(yùn)專線通過(guò)整車首輪線路運(yùn)行試驗(yàn)考核，獲中國(guó)鐵路總公司、中國(guó)工程院及四方股份公司等，評(píng)審組成員肯定。

據(jù)了解，永磁高鐵所裝備的TQ-600永磁同步牽引電機(jī)，被譽(yù)為高鐵牽引動(dòng)力的「尖端利器」，與現(xiàn)行CRH380A高速動(dòng)車組裝備的YQ-365非同步牽引電機(jī)相比較，具有高效率、高可靠性、低維護(hù)成本等特點(diǎn)，而重量則會(huì)降低35%,效率將提升3%以上，節(jié)能也將達(dá)到10%以上。以一列8編組高鐵每天往返1次京滬線計(jì)算，裝載該「尖端利器」后，1年可節(jié)約電能100多萬(wàn)度。

透過(guò)採(cǎi)用世界新型稀土永磁材料，有效克服永磁體失磁的世界難題。其巧妙設(shè)計(jì)的軸承散熱結(jié)構(gòu)，則對(duì)有效降低軸承溫升，確保牽引動(dòng)力運(yùn)行的安全可靠提供保障。

永磁高鐵研發(fā)成功不僅是牽引技術(shù)領(lǐng)域的一次革命性突破，更是拉開永磁驅(qū)動(dòng)時(shí)代的序幕。對(duì)未來(lái)整個(gè)軌道交通領(lǐng)域產(chǎn)生深遠(yuǎn)影響。

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