據(jù)了解，澳大利亞塔爾加(Talga)公布了在英國研發(fā)的石墨烯硅基鋰電池負(fù)極的初步測試結(jié)果，該項目是由英國政府提供資助的“Safevolt”項目的第一個成功結(jié)果。
目前，以石墨烯為負(fù)極材料的鋰電池還是無法滿足人們對動力電池方面的要求。然而，塔爾加研發(fā)的石墨烯硅基鋰電池負(fù)極產(chǎn)品（TalnodeTM-Si），比石墨烯負(fù)極材料的能量密度高的多。塔爾加董事總經(jīng)理Mark Thompson表示，TalnodeTM-Si將滿足日益增長的鋰離子電池的需求，該電池具有更高容量，可增加電動汽車的續(xù)航里程和便攜式電子設(shè)備的工作時間。
據(jù)業(yè)內(nèi)人員透露，很多巨頭的鋰離子電池制造商都通過在石墨負(fù)極中增加硅含量來提高電池能量密度，但是硅的使用受到電池壽命和穩(wěn)定性問題的阻礙。而使用石墨烯的TalnodeTM-Si可在硅膨脹時保持其穩(wěn)定性，從而在確保電池壽命的同時實(shí)現(xiàn)更高的能量密度。
近期，許多大型的電池負(fù)極材料供應(yīng)鏈集團(tuán)已經(jīng)將石墨中的硅技術(shù)用于生產(chǎn)氧化硅基石墨，這樣使得電池有更高的比容量。高容量的電池可通過延長電子設(shè)備運(yùn)行時間或增加電動汽車的續(xù)航里程而使工業(yè)受益。此外，高容量還能降低成本，因為增加的能量密度可減少整個電池組中的每單位能量(Kw/hr)成本。
顯然，增加的電池容量對客戶來說是一個非常重要的指標(biāo)，特別對于中國客戶來說，因為中國的新能源汽車的補(bǔ)貼不但與電池能量密度相關(guān)，而且中國新能源汽車?yán)麧欂S厚。
